2024年干散货船交付量将创19年新低

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2021年供应链拥堵推升运价上行带来了干散货船新造船订单量的激增达到4840万载重吨。然而2022年前10个月由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪新船合同签约量仅为1170万载重吨。   从船型来看手持订单中巴拿马型和超灵便型船的比例最高。2024年好望角型船将占交付量的27.8%左右大大低于10年平均水平40.9%。这一情况可以归因于运价的波动以及新船和5年船龄旧船的价格比仅为0.6。   订单数量显示迄今为止干散货航运对燃料转型和碳减排的反应相对缓慢。以载重量计算到2024年底只有13.3%和6.0%交付的船舶拥有LNG和氨燃料预留其中只有2艘巴拿马型船可以转换为LNG动力。   经济衰退将影响船东的投资决策并使订单量减少。但需要指出的是自2018年以来干散货船的平均船龄每年增加6个月当前该类船舶的平均船龄为11年6个月。面对更加严格的环境法规日益老化的船队急需更新预计到2023年底所有船型的新造船订单量都将加速增长。